管材运输总损坏？PE 拖拉管顶管装卸 + 保护实操技巧

“货还没卸，先听到‘咔’一声裂响。”——这是多数工地对PE拖拉管运输的第一印象。管壁划花、承口磕崩、顶管变形，一次小事故就能把整批材料报废。问题不在司机，而在“没人告诉装卸工该怎么干”。下面这份现场笔记，把顶管、拖拉管从出厂到基坑边的每一步都拆给你看，照着做，损坏率能压到1%以内。

一、装车前：把隐患留在厂里

1. 目测分级：光线好的空地，逐根360°转一圈，发现深度＞1 mm划痕用红笔圈出，单独堆放，到现场做非承压段使用。

2. 承口戴帽：DN200以下用3 mm厚硅胶护套，DN200以上用双层瓦楞纸+缠绕膜，帽沿必须包住承口根部20 mm，避免钢丝绳直接勒在胶圈槽。

3. 打包间距：6 m定尺管，每捆≤6根，捆扎带选19 mm×0.8 mm聚酯带，捆扎位置距管端1 m、2.5 m两处，带下垫50 mm厚软胶条，防止勒痕。

二、装车：让管子和车厢“软接触”

1. 车厢打底：先铺一层10 mm橡胶垫，再横放两根80 mm×80 mm方木做枕梁，枕梁间距≤2 m，高度差用木楔找平，保证管体受力均匀。

2. 梯形码放：底层6根，上层缩进半根管径，形成梯形，层间加橡胶垫片；顶层管面低于栏板50 mm，防止急刹时前冲。

3. 三点固定：车头、中段、车尾各设一道紧绳器，钢丝绳套胶管后与聚酯带错位，避免“硬碰硬”；紧绳器扭矩≤45 N·m，手摇柄听到“咯噔”即停，防止把管勒变形。

三、运输：给司机一张“限速单”

1. 车速控制：铺装路面≤60 km/h，非铺装≤30 km/h，遇到减速带提前100 m松油门，禁止急刹。

2. 二次检查：每行驶50 km进服务区，手摸紧绳器是否松动，橡胶垫是否移位，10分钟解决，比到工地再返工省太多。

四、卸车：叉车不是“叉”是“抱”

1. 抱夹选型：用圆弧型抱夹，接触面包橡胶，宽度≥管径1/3，抱夹压力调至0.3 MPa，刚好“抱得起、夹不扁”。

2. 两点起吊：6 m管必须双叉同步，叉臂间距3 m，单叉作业极易把顶管挑弯。

3. 卸货平台：提前铺彩条布+橡胶垫，管端距地面≤300 mm时暂停，由两人手扶缓落，杜绝“自由落体”。

五、基坑边临时堆放：别让石头当“牙齿”

1. 地面找平：先铺细沙100 mm，再垫土工布，防止尖锐石子硌管。

2. 堆高限制：DN≤110 mm可叠3层，DN≥160 mm最多2层，层间用50 mm宽橡胶条隔垫。

3. 遮阳盖布：黑色pe管暴晒1小时表面温度可升15 ℃，长期堆放盖双层遮阳网，降低热胀变形。

六、顶管入洞前最后一道关

1. 管口复查：把承口帽拆下，用200 mm宽钢刷清槽，泥沙一旦夹进胶圈，等于自带“砂纸”磨密封。

2. 润滑脂选食品级：避免劣质油脂与PE发生应力开裂，涂厚度1 mm，均匀到“看得见、滴不下”。

3. 对中限位：用两瓣式钢制导向环，外径比洞口大20 mm，保证顶进初始角度≤0.5°，别让小斜率变成大弯曲。

七、常见“作死”瞬间排行榜

① 钢丝绳直接勒管身——勒痕深度超过2 mm，该段必须切掉报废；

② 叉车单叉挑管——顶管瞬间出现“鹅颈”弯，回弹后看似没事，其实环刚度已降30%；

③ 工地夜间无灯卸货——管端撞到钢板桩，承口崩块只能现场热熔补救，耽误两天工期。

八、成本账：一次保护≈一根管钱

以DN315×12.5 mm pe顶管为例，市场价约185元/米，一根6 m管1110元。而一整套硅胶帽、橡胶垫、聚酯带成本不到90元，仅占材料费8%，却能把运输损坏率从常见的5%降到0.3%。按一车60根算，省下3根管，3330元，足够给工人发装卸奖金，还落个“零返工”好名声。

把这套流程打印成A4双面，贴在车厢里，让司机、装卸、施工三方签字确认。谁不按步骤来，现场照片发群里，一次警告，二次罚款，三次直接换队伍。规矩立起来，PE拖拉管才能真正“毫发无损”地躺进基坑，而不是带着伤痕去“带病服役”。