Unterschiede bei den Angeboten für Stahlbandrohre an vielen Orten in Hubei, Analyse der regionalen Transportkosten

In letzter Zeit gibt es offensichtliche regionale Unterschiede bei den Notierungen des Stahlbandrohrmarktes in Hubei: In Wuhan, dem Logistikzentrum der Provinz, ist die Notierung des Endpunkts der Stahlbandrohre relativ niedrig; die Notierung regionaler zentraler Städte wie Yichang und Xiangyang ist etwas höher; die Notierung abgelegener Berggebiete wie Enshi und Shiyan ist fast 10% höher als die von Wuhan. Der Hauptgrund für diesen Unterschied ist das Ungleichgewicht der regionalen Transportkosten.

Was den Rohstofftransport betrifft, so werden die wichtigsten Rohstoffe für Stahlbandrohre hauptsächlich von außerhalb der Provinz importiert. Wuhan verfügt über ein dichtes Eisenbahn-, Autobahn- und Wassertransportnetz mit vielen Logistiklinien und ausreichender Transportkapazität. Das einzelne Transportvolumen von Rohstoffen ist groß, und die Stückkosten können um etwa 10% gesenkt werden. Die Abdeckung des Logistiknetzes in Berggebieten wie Enshi ist jedoch unzureichend, so dass mehrere Durchfahrten erforderlich sind, um die Verteilung der Rohstoffe abzuschließen. Nicht nur der Transportzyklus ist lang, sondern auch das einzelne Transportvolumen ist begrenzt, und die Rohstoffkosten pro Einheit sind fast 15% höher als in Wuhan.

Der Unterschied in der Verteilung der Fertigprodukte ist intuitiver: Bei der Projektbeschaffung im Umkreis von 100 Kilometern um Wuhan machen die Kosten für die Lieferung über kurze Entfernungen nur 3-5% des Angebots aus; bei der lokalen Beschaffung in Enshi müssen die Fertigprodukte aus dem regionalen Transitlager transportiert werden, und die Kosten für das Be- und Entladen, den Transit und den Ferntransport werden überlagert. Die Vertriebskosten machen 10-12% des Angebots aus, was den Endpreis direkt in die Höhe treibt. Darüber hinaus wirken sich der Mangel an Lagerressourcen in einigen abgelegenen Gebieten und die hohen Kosten für die Lagerhaltung indirekt auf die Stabilität des Angebots aus.

Für den Einkäufer kann die Optimierungsstrategie mit dem Projektstandort und dem Beschaffungsumfang kombiniert werden: Projekte in abgelegenen Gebieten können das einzelne Einkaufsvolumen angemessen erhöhen, die Transportkosten pro Einheit verwässern oder den Lieferkanal im nächstgelegenen Gebiet priorisieren, die Angebots- und Transportkosten ausgleichen und die Beschaffungseffizienz maximieren.