Verschillen in offertes van stalen riembuizen op veel plaatsen in Hubei, analyse van regionale transportkosten

Onlangs zijn er duidelijke regionale verschillen in de noteringen van de markt voor stalen riembuizen in Hubei: Wuhan, als logistiek knooppunt van de provincie, is de notering van het eindpunt van de stalen riembuis relatief laag; de notering van regionale centrale steden zoals Yichang en Xiangyang is iets hoger; de notering van afgelegen bergachtige gebieden zoals Enshi en Shiyan is bijna 10% hoger dan die van Wuhan. De belangrijkste drijvende factor achter dit verschil is de onbalans van regionale transportkosten.

Vanuit het perspectief van grondstoftransport worden de belangrijkste grondstoffen van stalen riembuizen meestal van buiten de provincie geïmporteerd. Wuhan heeft een dicht spoorweg-, snelweg- en watertransportnetwerk, met veel logistieke lijnen en voldoende transportcapaciteit. Het enige transportvolume van grondstoffen is groot en de eenheidskosten kunnen met ongeveer 10% worden verlaagd. De dekking van het logistieke netwerk in bergachtige gebieden zoals Enshi is echter onvoldoende, waardoor meerdere doorgangen nodig zijn om de distributie van grondstoffen te voltooien. Niet alleen is de transportcyclus lang, maar het enkele transportvolume is beperkt en de grondstofkosten per eenheid zijn bijna 15% hoger dan die in Wuhan.

Het verschil in de distributie van afgewerkte producten is intuïtiever: voor projectinkoop binnen 100 kilometer rond Wuhan vertegenwoordigen de leveringskosten op korte afstand slechts 3% -5% van de offerte; terwijl voor lokale inkoop in Enshi de afgewerkte producten moeten worden overgebracht vanuit het regionale doorvoermagazijn en de laad- en los-, doorvoer- en transportkosten over lange afstanden worden bovenop elkaar gelegd. De distributiekosten vertegenwoordigen 10% -12% van de offerte, wat de eindpuntprijs direct opdrijft. Bovendien zullen het gebrek aan opslagmiddelen in sommige afgelegen gebieden en de hoge voorraadkosten ook indirect van invloed zijn op de stabiliteit van de offerte.

Voor de koper kan de optimalisatiestrategie worden gecombineerd met de projectlocatie en inkoopschaal: projecten in afgelegen gebieden kunnen het afzonderlijke aankoopvolume op passende wijze verhogen, de transportkosten per eenheid verminderen; of geef prioriteit aan het leveringskanaal in het dichtstbijzijnde gebied, breng de offerte- en transportkosten in evenwicht en maximaliseer de inkoopefficiëntie.