Gần đây, giá thị trường ống thép ở các vùng khác nhau của Hồ Bắc cho thấy sự khác biệt rõ ràng giữa các khu vực: Vũ Hán là trung tâm vận chuyển của toàn tỉnh, giá nhà ga ống thép tương đối thấp; giá của các thành phố trung tâm khu vực như Yichang và Tương Dương cao hơn một chút; giá của các vùng núi xa xôi như Enshi và Shiyan cao hơn gần 10% so với khu vực Vũ Hán. Yếu tố thúc đẩy cốt lõi của sự khác biệt này là sự mất cân bằng chi phí vận chuyển khu vực.
Từ quan điểm vận chuyển nguyên liệu thô, nguyên liệu thô cốt lõi của ống thép chủ yếu được chuyển từ bên ngoài tỉnh, Vũ Hán có mạng lưới vận chuyển đường sắt, đường cao tốc và đường thủy dày đặc, nhiều tuyến vận chuyển, năng lực vận chuyển đầy đủ, khối lượng vận chuyển nguyên liệu thô một lần lớn, chi phí đơn vị có thể giảm khoảng 10%; trong khi mạng lưới vận chuyển ở các vùng núi như Enshi không được bao phủ đầy đủ, cần phải trải qua nhiều lần trung chuyển để hoàn thành phân phối nguyên liệu thô, không chỉ chu kỳ vận chuyển dài, khối lượng vận chuyển một lần có hạn, chi phí nguyên liệu đơn vị cao hơn gần 15% so với Vũ Hán.
Sự khác biệt trong liên kết giao hàng thành phẩm trực quan hơn: mua sắm kỹ thuật trong vòng 100 km xung quanh Vũ Hán, chi phí giao hàng đường ngắn chỉ chiếm 3% -5% báo giá; trong khi mua sắm địa phương ở Enshi, thành phẩm cần được vận chuyển từ kho trung chuyển khu vực, chi phí vận chuyển, vận chuyển và vận chuyển đường dài được chồng lên nhau, chi phí giao hàng chiếm 10% -12% báo giá, trực tiếp đẩy giá bán cuối lên. Ngoài ra, một số khu vực xa xôi thiếu nguồn lực kho hàng, chi phí dự trữ cao, cũng sẽ gián tiếp ảnh hưởng đến sự ổn định của báo giá.
Đối với bên mua hàng, có thể kết hợp chiến lược tối ưu hóa địa điểm dự án và quy mô mua hàng: dự án ở vùng sâu vùng xa có thể tăng khối lượng mua hàng một lần một cách thích hợp, pha loãng chi phí vận chuyển đơn vị; hoặc ưu tiên chọn kênh cung cấp ở khu vực gần nhất, cân bằng báo giá và chi phí vận chuyển, thực hiện tối đa hóa lợi ích mua hàng.
