Différences dans les devis des tuyaux à bande en acier dans de nombreux endroits du Hubei, analyse des coûts de transport régionaux

Récemment, il existe des différences régionales évidentes dans les cotations du marché des tubes à bande en acier au Hubei : Wuhan, en tant que centre logistique de la province, la cotation du point final des tubes à bande en acier est relativement faible ; la cotation des villes centrales régionales telles que Yichang et Xiangyang est légèrement plus élevée ; la cotation des zones montagneuses reculées telles que Enshi et Shiyan est de près de 10 % supérieure à celle de Wuhan. Le principal facteur déterminant de cette différence est le déséquilibre des coûts de transport régionaux.

Du point de vue du transport des matières premières, les matières premières de base des tuyaux de ceinture en acier sont principalement importées de l'extérieur de la province. Wuhan dispose d'un réseau dense de transport ferroviaire, routier et fluvial, avec de nombreuses lignes logistiques et une capacité de transport suffisante. Le volume de transport unique des matières premières est important et le coût unitaire peut être réduit d'environ 10 %. Cependant, la couverture du réseau logistique dans les zones montagneuses telles qu'Enshi est insuffisante, nécessitant plusieurs transits pour terminer la distribution des matières premières. Non seulement le cycle de transport est long, mais le volume de transport unique est limité et le coût unitaire des matières premières est de près de 15 % supérieur à celui de Wuhan.

La différence dans la distribution des produits finis est plus intuitive : pour l'approvisionnement du projet dans un rayon de 100 kilomètres autour de Wuhan, le coût de livraison à courte distance ne représente que 3 à 5 % du devis ; tandis que pour l'approvisionnement local à Enshi, les produits finis doivent être transférés depuis l'entrepôt de transit régional, et les coûts de chargement et de déchargement, de transit et de transport longue distance se superposent. Le coût de distribution représente 10 à 12 % du devis, ce qui fait directement grimper le prix final. En outre, le manque de ressources de stockage dans certaines régions éloignées et le coût élevé du stockage affecteront indirectement la stabilité du devis.

Pour l'acheteur, la stratégie d'optimisation peut être combinée avec l'emplacement du projet et l'échelle d'approvisionnement : les projets dans les régions éloignées peuvent augmenter de manière appropriée le volume d'achat unique, diluer le coût unitaire de transport ; ou prioriser le canal d'approvisionnement dans la zone la plus proche, équilibrer le devis et les coûts de transport, et maximiser l'efficacité de l'approvisionnement.